作者︱潘佳吟 (明志長青團契，佛光大學社會系五年級)
發現自己其實最在乎的是關於人，而這份對於人的關懷更讓自己意識到其實是因為信仰。
清晨天未亮，睡意朦朧之時就起床，隨意梳理一下抓著瓦楞板就出門了，急急忙忙擠進捷運裏頭，心裡盤算著待會要在板子上寫些什麼。那幾日聽聞高鐵工會要罷工的消息，剛好也要搭乘高鐵前往台中，瓦楞板是前一天臨時去附近文具店買的，到高鐵站時上面連一撇都沒有，臨時用麥克筆在上面寫了幾個簡單的字「乘客支持高鐵罷工，血汗高鐵欠錢不還。」看似激進的聲援字眼，卻是其來有自。
事件脈絡
台灣高速鐵路公司於1998年成立，2007年正式通車，通車九年來經歷高鐵財務困難，運量不符原本預估、原股東不願增資、高鐵接管等問題，在2009年的金融風暴也經歷人力精簡及減薪，能夠撐起正常運作的高鐵都是三千多名基層員工在當中「共體時艱」。 高鐵一向以高壓管理風格為名，在籌組工會期間是以秘密方式進行，由現任理事長黃昱凱在2011年的時候開始從一、兩個人，一個帶一個，最後形成了30人小組，最終在這次高鐵爆發積欠加班費，工會揚言在春節「依法休假」，才迫使高鐵高層上談判桌，與工會調解，除了償還積欠的加班費之外，也在往後補足人力。
這次高鐵工會揚言要罷工其實是驚喜也驚訝的，高鐵對於一班民眾的想像是乾淨、舒適，在搭乘上也是有經濟門檻的，似乎與中產階級畫上等號，高鐵的服務在民眾心中也是有口碑的，罷工作為一個爭取自身權利但卻帶來極大不便的行動，一個文明的象徵，這對很多民眾應該是無法想像的。
聲援者的目的與意義
在資本主義無限擴張的世界之下，沒有生產工具、沒有資本的工人，其一能與資方鬥爭的條件就是組成工會，而成立工會之目的不僅僅是與資方協商、談判，更重要的是團結工人，開啟勞動意識，能夠有勞工一體的自覺。
會決定聲援是因為高鐵很貼近大眾日常生活，許多人在這議題上一定有感，罷工必定影響許多人，也會背負許多罵名。在高鐵組織工會並不是一件容易的事，也許一個人不能代表所有乘客，但如果能夠讓他們知道乘客即使造成不便仍是願意支持他們的，我想這是很大的力量，而社會支持只是其中一環，最重要的還是高鐵基層員工的自身團結。
其實從進站到月台再到搭乘列車最後出站，過程中許多高鐵員工來與我搭話、要求拍照或是遞上熱飲請我喝，這樣的主客體身分互動，也都讓彼此感到更有前進的動能性。
社會結構下的個人困境
聲援行動和社會關懷很大部一份是出自於所學，念了社會系念了馬克思，理解資本主義及整個社會結構所帶來的巨大壓迫。還記得曾經跟一個夥伴聊到，他說他不懂世界上那麼多的苦難和問題，他對抗體制，但他不會為那些苦難那麼難過，於是我問了他你應該沒有信仰吧？這樣的問題讓自己發現到其實最在乎的是關於人，而這份對於人的關懷更讓自己意識到其實是因為信仰，不論他的政治立場意識形態是如何，我更在乎的是他的處境與困難。也許因信仰是生命的根基，在剛接觸社會學時，那重新解構重組的過程是痛苦的，開始思考作為一個基督徒不應該是個出世的基督徒，有了社會參與、社會關懷，更能從社會結構跟其背後的脈絡了解人的困境。了解困境之後，很自然會想要去行動，和受苦的人站在一起，支持他們。
我們愛，因神先愛我們。如果你在乎那裏的人事物，就帶著愛去連結那裏的土地、那裏的人。